 世界十大汽車公司之一，菲亞特汽車公司始建于1899年7月意大利都靈市，創始人是喬瓦尼·阿涅利。它是世界上第一個生產微型車的汽車生產廠家。這家公司的全稱是意大利都靈汽車制造廠，菲亞特（FIAT）是該公司縮寫的譯音， FIAT也是該公司產品的商標。
菲亞特集團總部設在意大利都靈市，現任董事長是創始人的長孫，和他同名，也叫喬瓦尼·阿涅利。汽車部雇員27 萬右，在100多個國家有子公司和銷售機構。其轎車部門主要有菲亞特、法拉利、阿爾法和蘭西亞等公司。工程車輛公司有伊維柯公司。菲亞特汽車集團是意大利最大的綜合工商金融企業集團，它是所有汽車公司中涉足其他領域最多的汽車集團。在意大利它幾乎壟斷了汽車、拖拉機、工程機械、飛機制造、生物工程和土木工程、能源工程等許多技術生產領域，并在全世界開辦了許多分支機構。
車標故事
1899年，阿涅利在意大利西北城市都靈創建菲亞特公司，開始采用盾型商標；1906年，開始采用公司的全稱四個單詞的第一個大寫字母"F.I.A.T" 為商標。"FIAT"在英語中具有"法令"、"許可"的含義，因此在客戶的心目中, 菲亞特轎車具有較高的合法性與可靠性，深得用戶的信賴。1918年，公司決定不用大寫字母或在字母間不加標點書寫。 1921年，曾經使用過圓形商標；1931年, 開始使用在方形中含有 "FIAT"字樣的商標。1980年開始使用五根短柱斜置平行排列的新商標。菲亞特壟斷著意大利全國年總產量的 90％以上的汽車生產量，這在世界汽車工業中是罕見的。
因此， 菲亞特被稱為意大利汽車工業"寒暑表"，菲亞特牌汽車被喻為"意大利車"。 "菲亞特"轎車的緊湊楔形造型、線條簡練、優雅精巧、極富動感、充滿活力，處處顯現拉丁民族那熱情、浪漫、機敏、靈活的風格。所以，"菲亞特"轎車造型總是引導世界汽車造型的潮流。
2007年使用新標志。
菲亞特汽車歷史
在2004年國際轎車評獎活動中，有一款A級（小型車）家庭轎車異軍突起，戰勝了眾多大型豪華車型，在由22個歐洲國家的58名專業媒體記者組成的“年度轎車”國際評審委員會的評審中，獲“2004年度轎車”的殊榮，這是汽車行業內首次將此獎項頒發給A級轎車——它就是菲亞特New Panda（熊貓）。自1967年以來，菲亞特已經先后在“國際年度轎車”評選中獲得11 次桂冠，遙遙領先于其他品牌的獲獎次數。第二個僅為四次。同年，它還榮獲了由意大利汽車媒體聯合會在Riccione評選的“2004年歐洲之車”的榮譽稱號。意大利汽車媒體聯合會是在1987年開始評選“歐洲之車”稱號的，并且將此項榮譽頒發給由歐洲出產和銷售的，并在技術，價格和風格上都出色的車。 菲亞特New Panda（熊貓）的轟動，使人們再次將目光關注在菲亞特這個深具浪漫激情意大利風格的具有百年歷史的國際品牌上。 菲亞特的歷史要追溯到意大利工業革命之前, 在這個偉大的進程當中, 菲亞特始終扮演了一個領導者的角色。 從此以后，菲亞特品牌在世界范圍內得到了傳播和發展。 菲亞特的標識意義深遠，不僅僅代表了它所生產的汽車，更重要的是其中蘊涵著它的歷史和傳統，這一精髓始終伴隨著這個經典的品牌。
- 1899年至1911年菲亞特成立。
- 1899年7月11日，一個名叫“意大利都靈汽車制造廠”的公司簽署成立了。在董事會成員中，喬瓦尼阿涅利以他超群的膽略和遠見卓識在所有股東中獲得認同。
- 1902年，他當選為公司的常務董事。
第一家工廠的誕生。菲亞特的第一家工廠于1900年在但丁路落成了，當時擁有雇員150名，生產了24輛車，其中的一輛3/12HP甚至沒有裝上后齒輪。由BISCARETTI設計的菲亞特標識是藍色背景上的一個橢圓型，從1904年開始被使用。
賽場上的第一次勝利。在第一次意大利城市賽中，9輛菲亞特汽車順利到達了終點。24 HP是第一輛真正的菲亞特賽車，1902年賽車手Vincenzo Lancia駕駛著它在Sassi-Superga的爬坡賽中取得輝煌成績。在第二次意大利城市賽中，喬瓦尼阿涅利駕駛著8HP親自上陣，并創造了一項記錄。
菲亞特開始向海外擴張。菲亞特已經在大多數重要市場取得了領先的地位，1908年菲亞特汽車公司在美國成立。在這些年里，公司迅速成長，并成立了很多新公司，涉足其他行業。除了汽車以外，菲亞特也開始生產商用車、船用發動機、卡車和有軌電車。
革新生產。在這幾年里，菲亞特對生產進行了徹底的革新：在汽車上第一次裝配了電子蓄電池；開始生產菲亞特專利的滾珠軸承。菲亞特繼續在比賽中獨領風騷，又創造了多個記錄。
- 1912年至1925年林格多工廠。
- 1916年林格多工廠的建造正式開始。這個擁有五層樓的工廠是當時歐洲規模最大的，甚至在它的屋頂上也有一個未來風格的試車跑道。它很快成為了意大利工業的象征。1922工廠完全竣工。
菲亞特向新行業擴張。同一時期，菲亞特在鋼鐵、鐵路以及公共交通等行業拓展業務。當第一次世界大戰爆發的時候，公司的全部生產幾乎都集中到了軍需產品上。
戰后危機和復蘇。第一次世界大戰結束后，經歷了交替的改革和危機，在推行一系列行之有效的成本控制措施后，菲亞特從1923年開始復蘇。喬瓦尼阿涅利成為了公司的CEO，在這期間，誕生了眾多的車型，其中包括509，第一輛四座轎車。
公司的發展。公司所采用的戰略是發展工業規模生產，以便能夠最大限度的降低汽車的價格。由于正值消費增長期間，菲亞特專門成立了一家叫薩娃的控股公司來推進汽車購買的分期付款計劃。同期菲亞特融資機構也宣告成立。
職工服務體系。這一時期也是菲亞特內部成長的重要階段。各種職工組織相繼成立：如醫療健康、專業學校、體育俱樂部等。
回到國內市場。在墨索里尼專政期間，菲亞特也不得不調整自己的國際化戰略而將注意力專注到國內市場。三十年代卡車和商用車技術得到了飛速發展。同期，航空和鐵路部門也在壯大。
新車。1934和1936年分別誕生了兩輛后來備受世人青睞的車型：先鋒隊（Balilla）和小老鼠（Topolino）。前者因其低油耗而著稱，而后者更是世界上大批量生產的最小車型，直到1955年才停止生產。
望花工廠。1937年，開始建造望花區工廠，并在該廠引進最先進的生產管理模式，重點進行規模生產。
第二次世界大戰。在戰爭期間，轎車產量大幅削減，但同時商用車產量急劇增加。
高層管理人員的變動。1945年議員喬瓦尼阿涅利去世，維多里奧瓦萊塔接替了董事長的職務。
戰后復興。1948年對因戰爭毀壞的工廠的重建工作完成，同時也得益于馬歇爾計劃中來自美國的救助資金。利潤開始增長，職工人數也不斷增加。
科研投入。期間投放的很多新車型，如500和1400，這些都表達了菲亞特堅持投入研發和革新的策略。在這期間，第一次在規模生產的汽車上使用了加熱和通風系統。菲亞特繼續開發用于航海和航空的發動機：1951年第一架意大利噴氣式飛機菲亞特G8橫空出世。
柴油機。1953年第一輛裝配了菲亞特1400柴油發動機的車輛誕生。
經濟奇跡初期。1858年汽車和農用機械的生產都大幅度增加。望花工廠擴建了一倍，菲亞特同時在海外也設立很多新工廠。 意大利國內正值經濟繁榮時期，汽車行業成為了經濟發展的推動力。
新車型。1955年菲亞特600誕生，是一輛后輪驅動發動機的車型。1857年新500投放，1960年它開始生產被稱為Giardinetta的型號，既后來旅行車的先驅。接下來，菲亞特又不斷推出了菲亞特1800、1300和1500。
經濟繁榮和社會動蕩。出口和生產都相繼增長,調查顯示從每96人擁有一輛汽車增長為每28人就有一輛汽車。同時期，菲亞特開始了發展在意大利南部的業務，在那里建造了多家工廠。同時與貿易聯盟的沖突也隨之增加，1969年一年罷工的時間就達到15，000，000小時。 新車。在菲亞特850之后，又一輛經濟型小車菲亞特127在1927年正式投放。 自動化進程。1966年喬瓦尼阿涅利，菲亞特創始人的孫子，成為公司的董事長。在這一時期，生產程序的自動化成為了不可逆轉的潮流，這既是為了解決石油危機所帶來的問題，也能夠幫助路試技術的革新。
“機器人”系統。1978年機器人系統誕生，這是一種用于裝配車身的自動化系統。技術革新和自動化的潮流不可逆轉。
控股公司。1979年汽車部門獨立出來成立了新公司-菲亞特汽車有限公司，旗下擁有菲亞特（Fiat）、藍旗亞(Lancia)、奧托比昂琦(Autobianchi)、阿巴特(Abarth)、法拉利(Ferrari)等品牌。對法拉利所控的股份從一開始的50%增加到后來的87%。1983年公司接管了阿爾法羅密歐（Alfa Romeo）品牌，并購買了著名的運動汽車品牌瑪莎拉蒂(Maserati)。
獨立的公司。菲亞特多元化發展也逐漸由一個個獨立的公司所代替。除了菲亞特汽車之外，還相繼建立了菲亞特航空、菲亞特工程、柯馬、泰克西、瑪涅蒂瑪瑞利等公司。
菲亞特熊貓和菲亞特烏諾。1980年由喬治亞羅設計的一輛小車問世了，取名為熊貓(Panda)。兩年后，另外一輛向征著菲亞特汽車復興的小車也誕生了，它就是菲亞特烏諾(Uno)。電子系統、新材料的使用以及所安裝的FIRE1000 清潔發動機，讓烏諾很快就脫穎而出。
菲亞特第波。1989年又推出了一款成功車型第波(Tipo)，因其卓越的技術而獲得了當年“年度轎車”的稱號。它的生產采用了處理站的方式進行,標志著菲亞特在技術方面的又一次突破.
新車型。1990年推出菲亞特TEMPRA,1991年推出了500。兩年之后的1993年又隆重推出了菲亞特鵬托（Punto1995年的“年度轎車”）和菲亞特古貝(Coupe)，古貝的車身設計是由平尼法尼亞設計工作室和菲亞特造型中心共同完成的。
其他暢銷車型。1994 年投放的烏利斯(Ulysse)標志著菲亞特開始進軍SUV市場，緊接著1995年推出菲亞特巴蓋達(Barchetta)和布拉沃（Bravo）、布拉洼 （Brava），1996年推出菲亞特瑪麗亞（Marea/ Marea We）系列，1997年推出菲亞特派力奧（Palio）。
高層變動和新辦公地址。1996年喬瓦尼阿涅利成為公司的名譽董事，愷撒羅密蒂接替了CEO的職務。1997年公司總部遷到了林格多的菲亞特大樓，這里同時也成為了一個貿易和會議中心。
新的公司戰略。為了應付90年代初期的危機，公司加強了對海外市場的開拓，其60%的營業額來自海外市場。90年代晚期，面對激烈的市場競爭，菲亞特決定將其主要力量集中到發展中國家市場。菲亞特品牌成為了價格合理、技術創新的產品的代名詞。為了慶祝公司的100年誕辰，1999年菲亞特品牌標識被更新為圓型，用于產品上。
90年代的終結和新世紀的開始。1998 年推出了完美的城市車菲亞特Seicento和以靈活多變見長的菲亞特Multipla。兩年以后的巴黎車展，菲亞特 Doblo正式亮相：休閑和商用功能兼備的產品。2001年菲亞特 Stilo正式投放，它擁有嶄新的設計外型、先進的技術裝備和豪華的設施。再接下來的一年，菲亞特Multipla，Ulysse和Stilo Multi Wagon也都推出了改型版。2003年在投放市場十年之后，裝備了1.3 Multijet 16筏發動機的新Punto再次以嶄新的姿態被推出。而新的菲亞特Barchetta 更是從里到外都進行了更新。1993年秋天新Panda剛一亮相就贏得了2003“年度轎車”的榮譽稱號。
21世紀的前夕。菲亞特瞄準廣闊的中國市場，在南京建立了合資廠。相信通過這個戰略調整，菲亞特這個擁有百年高貴血統的意大利汽車品牌會重新成為“世界汽車工業的驕傲”。
最新成果。菲亞特Idea于2004年1月投放市場，它不僅僅是菲亞特的第一輛MPV，也是第一個承擔著傳播品牌新形象使命的產品。它有著獨特的外型，圓穹的頂型，更高更寬的視線，以及眾多靈活的內部技術方案，足以滿足所有的用途。
柴油發動機。這款被用于菲亞特Idea, Panda, Punto and Stilo等眾多車型上.發動機，其低油耗和高性能的卓越表現一再地得以驗證。按照共軌原理開發的新系統，為第二代菲亞特發動機奠定了基礎，其中包括小型1.3升16閥和運動型1.9升100馬力的Multijet 發動機。
- 2007年２月１日。意大利菲亞特集團屬下的“菲亞特汽車公司”正式更名為“菲亞特集團汽車股份有限公司”。
菲亞特百年----意大利的神話
意大利有一家規模最大的汽車公司，雇用的職員近30萬人，它就是意大利都靈汽車公司(Fabbrica Italiana di Automobili Torino)，后來，該公司將其4個單詞的第一個字母連起來，稱為“FIAT”，音譯為“菲亞特”并作為公司產品的商標。
菲亞特是喬瓦尼·阿涅利1899年7月創辦的，當年雇用50名工人制造微型汽車，以后相繼開發了柴油機、飛機發動機、筑路機械、農用拖拉機和飛機等產品。一戰期間，大量的軍事訂貨使其獲得了巨額利潤。二戰前夕，菲亞特已成為產銷一體化的壟斷集團。二戰后，意大利新政府解雇了老阿涅利，并依靠“馬歇爾計劃”使遭受重創的菲亞特公司迅速成長壯大，先后吞并了意大利多家汽車公司，包括法拉利、蘭西亞、阿爾法·羅密歐、瑪莎拉蒂等，從而形成今天的規模。
菲亞特是意大利最大的工商業壟斷集團，它占有意大利41%的國民生產總值，現任老板阿涅利在意大利有“無冕國王”之稱，著名的尢文圖斯足球隊也是他名下的產業。早在1972年菲亞特就建立了世界上最先進的卡西諾汽車廠，并發展“適時裝配”的先進技術，在生產小型和微型車方面十分有名。在1989年和1990年兩年曾一度超過大眾而登上歐洲盟主的寶座。
說到菲亞特這個龐大的工業王國的構成使人瞠目結舌，它包括11個生產經營部門，此外還有其他產品公司和一個研究中心，屬于菲亞特集團控制下的公司有600多家，雖說公司產品范圍極其廣泛，但汽車、拖拉機的銷售額卻占總銷售額的75%左右，公司銷售重點為歐洲，但在拉美、非洲、大洋洲和亞洲地區也有許多分廠。
菲亞特公司的產品通過自有的銷售機構和商店、雇用的批發機構和商店及在世界各地的代理商和經紀人的商業活動來銷售，公司本著“以銷定產，以產定購”的原則，不惜工本，采用新技術、新工藝來提高生產率，從原料的采購、進貨一直到發貨，都有一套科學周密的制度和程序，為公司生產一流的產品提供了保證。
“在人人向往的環境中自由的穿行，重尋驅車臨風的感受，在夢幻般舒適與安全中找回人與自然的美妙融合”。這是菲亞特·蘭西亞(Lancia)給你的承諾。
早在50年代，蘭西亞的名字就已享譽汽車業。40年來，蘭西亞以其無盡的魅力、超然的風格永不落花流水伍的款式一直創導著流行趨勢。
在蘭西亞轎車身上體現著安全與時尚的完美結合，可輕松地滿足人們對車的所有愿望和要求。其中K系列可堪稱蘭西亞中的精品之尊。
菲亞特公司，所產的車型繁多，阿爾法·羅密歐系列，便是其中的佼佼者。從145型到166型，菲亞特以極大的耐心和可觀的投入使這個曾經奄奄一息的品牌東山再起，其豪華的156型在法蘭克福汽車博覽會上亮相后，后續型164也于1998年隆重推出。
145型采用菲亞特先進的發動機，即1.4升(103馬力)、1.6升(120馬力)和1.8升(140馬力)排氣量的發動機，4氣門技術和雙重點火。發動機使145、146型變得強勁有力同時其外觀個性突出，隱藏著一股激情。
156型有著迷人的形象。這款具有好斗外表的強勁有力的阿爾法·羅密歐轎車不僅特征鮮明，還擁有先進的行駛結構和驅動裝置，除3種 1.6-2升的系列雙重點火4缸發動機之外，還有一種功率最大的190馬力的2.5升V6發動機可供選擇。該車型配置豐富，被動安全性目前居于極高水平。
阿爾法·羅密歐164系列中的高級轎車已于1997年停止生產，但相繼問世的166使得阿爾法·羅密歐系列更為完整，它擁有E級房車應有的豪華、舒適及齊全的配置，同時秉承了阿爾法車型所有的運動素質，226馬力、3.0升V6發動機令該車動力澎湃，其流暢剛毅充滿力度的線條傳達出“值得信賴”和不可抗拒的激情，成為阿爾法·羅密歐家族中當之無愧的新旗艦。
菲亞特車除了車身設計出名外，它的駕駛樂趣更讓行家津津樂道。其龐托敞篷車絕不會令人失望，它采用1.6缸發動機，汽缸頂為單凸輪軸，每汽缸兩活瓣，最大馬力是88匹/5750rpm。值得一提的是它擁有中段加速，其發動機有強勁的扭力，原因是它的發動艙內設有一金屬空氣儲存盒 (Airbox)以便發動機在突然加速時有足夠的空氣。該車不設自動排擋，對一些樂意使用手動變速的人來說是個很不錯的選擇，更增加了駕駛的樂趣。
菲亞特的概念車，有著一個很詩意的名字——流云(Novolari)，它的設計定位不是匯集當今最尖端跑車技術，而是著眼于阿爾法·羅密歐這家米蘭跑車公司對傳統的繼承與發展上，菲亞特的設計師們，將心血傾注在流云上，展示了一種別具羅曼蒂克的懷舊設計。從“流云”流暢完美的外觀上可以看到許多阿爾法·羅密歐的特征，典型的駕駛室后置，顯露出它長而優雅的車鼻，流暢而富于力度的腰線，使它溫柔可親而且馮滿活力，車鼻正中，三角形的進氣口，上方鑲有圓形的徽記，左右各3個橢圓形大燈呈上升走勢排列，如鷹之雙翅，即使在靜止時，整體看去也象一朵銀色的流云。駕駛室內部也儼然是傳統的意大利式跑車格局，儀表板設計優雅，布局有條不紊，真皮坐椅舒適精美，整體都呈現一種似曾相識的感覺，傳統的內置配上傳統的車身，雖沒有其他概念車的標新立異，卻別有一股沉穩、剛勁或是一種返璞歸真的境界。
菲亞特汽車在中國
與南京汽車。
成立于1999年4月的南京菲亞特汽車有限公司是南京汽車集團有限公司與意大利菲亞特汽車股份公司共同組建的大型合資企業，雙方各持股 50%，總資產達 30 億元。強強聯手打造的南京菲亞特汽車有限公司正是借助著本土強大的生產能力和國際品牌的雄厚實力在中國汽車行業穩步發展，7年的生產實踐在產品質量、渠道物流、營銷市場、售后服務等方面都取得了顯著的進步。
與奇瑞汽車。
2006年10月奇瑞與意大利菲亞特汽車公司達成發動機協議后，據業內人士透露雙方正在商討進一步合作的可能。一種可能性是雙方組建一家合資公司，在中國境內組裝生產菲亞特轎車。
2006年10月，這家最大股東為安徽省蕪湖政府的中國汽車公司與菲亞特簽署了諒解備忘錄，為這家意大利公司在中國境內和境外生產的轎車提供100,000臺發動機。當雙方簽署了發動機合作協議后，菲亞特CEO馬其奧尼(Sergio Marchionne)表示可能將會進一步與奇瑞展開合作。 |
