| 通用汽車公司（GM）是全球最大的汽車公司，其核心汽車業務及子公司遍及全球，共擁有325, 000名員工。通用汽車公司是由威廉·杜蘭特于1908年9月在別克汽車公司的基礎上發展起來的，成立于美國的汽車城底特律。現總部仍設在底特律。其標志GM取自其英文名稱（General Motor Corporation）的前兩個單詞的第一個字母。自1931年起成為全球汽車業的領導者。通用汽車公司迄今在全球33個國家建立了汽車制造業務，其汽車產品銷往200多個國家。2005 年，通用汽車在全球售出917萬輛轎車和卡車。通用汽車的全球總部坐落在底特律的通用汽車文藝復興中心。
通用汽車是南韓通用大宇汽車和技術公司的控股公司，并與日本的鈴木汽車株式會社和五十鈴汽車株式會社開展戰略合作，合作的內容涉及產品、動力總成及聯合采購。同時，通用汽車與戴姆勒·克萊斯勒集團、寶馬集團和豐田汽車公司在新能源技術領域亦開展了相關合作。此外，通用汽車還與豐田汽車公司、鈴木汽車株式會社、中國上海汽車工業（集團）總公司、俄羅斯AVTOVAZ汽車公司及法國雷諾汽車共同研發生產汽車。
通用汽車旗下的轎車和卡車品牌包括：別克（BUICK）、凱迪拉克（Cadillac）、雪佛蘭（Chevrolet）、GMC、通用大宇（GM DAEWOO）、霍頓（Holden）、悍馬（Hummer）、歐寶（OPEL）、龐蒂亞克（PONTIAC）、薩博(Saab)、土星(Saturn)和VOLVO（與沃爾沃合資組建沃爾沃通用重型載貨汽車公司）。
通用汽車公司的售后服務和零部件業務部通過通用汽車、通用汽車Goodwrench 和AC德科的品牌進行汽車零部件的銷售；而通用汽車動力總成部則負責汽車發動機及變速器的市場銷售。
通用汽車公司旗下的通用汽車金融服務公司（GMAC）是全球領先的金融服務公司，向全球客戶提供汽車和商業貸款、抵押融資以及保險等服務業務。通用汽車 OnStar是汽車安全、信息服務方面的業界領導者。通用汽車公司其它主要業務包括提供數字電視娛樂服務和衛星服務的休斯電子公司，以及制造柴油-電動機車和商業柴油發動機的通用汽車機車公司。
通用汽車公司發展歷程
通用汽車公司的前身是1907年由戴維·別克創辦的別克汽車公司，1904年美國最大的馬車制造商威廉姆·C·杜蘭特買下了別克汽車公司并成為該公司的總經理，同時推出C型車。為了推銷這種汽車，杜蘭特迅速建立了一個經銷網并吸引了大筆訂單——遠遠超出了公司的生產能力。到 1908年，別克汽車公司已經成為全美主要汽車生產商，杜蘭特很想結束當時汽車工業數百家公司并存的局面，因而大力支持本杰明·克里斯科有關將別克、福特、馬克斯韋爾—布里斯科、奧茲等幾家主要汽車公司合并的建議，但協商因福特公司要價達800萬美元之巨而以失敗告終。同年，杜蘭特以別克汽車公司和奧茲汽車公司為基礎成立了一家汽車控股公司——通用汽車公司(GM)，1909年又合并了另外兩家小汽車公司奧克蘭汽車公司(現在的龐迪亞克分部)和卡迪拉克汽車公司。
從一開始，杜蘭特就指出了公司的三維戰略，即生產適合各種不同口味和購買能力的不同品牌的汽車，在汽車工程領域內盡可能地多樣化，實行后向一體化進入汽車零部件生產領域。到1910年，公司已經先后購進了17家小汽車公司。然而，過快發展使公司很快陷入資金困境，一批銀行家以一個由他們控制的5人管理委員會取得了公司的控制權，而杜蘭特僅僅是5人管理委員會成員之一。1918年，杜邦公司以5000萬美元收購了通用汽車公司23%的股份，從而成為公司的最大股東，1919年這一控股比例上升到28.7%。在這種情況下，杜蘭特逐漸從通用汽車公司的業務活動中脫出身來，并于1911年組建了雪佛蘭汽車公司。1915年，該公司推出了一種新型廉價車490型，以與福特汽車公司的T型車相抗衡。
與此同時，他又同杜邦結盟，秘密收購通用汽車公司的股票。 1915年，他公開宣布要以五股雪佛蘭汽車公司的股票兌換一股GM公司股票，從而于1916年再次獲得了通用汽車公司的控制權，重新擔任公司總裁。在此期間，公司先后于1911年合并快速汽車公司和誠信卡車公司，組成GM卡車公司，同年又購入桑普森西爾拖拉機公司，1913年，購入衛生冰箱公司(后來的 Frigidaire分部)以及冠軍火花塞公司(后更名為AC火花塞公司)等。杜蘭特重獲控制權后，又兼并了謝爾頓汽車公司、費舍汽車公司60%的股份和加拿大汽車制造商麥克勞林汽車公司(后來的GM加拿大公司)。第一次世界大戰期間，該公司為部隊生產了大量卡車、救護車、飛機發動機等。戰爭結束后，該公司又通過建立通用汽車承兌公司來加強產品批銷，大獲成功。1919年，通用汽車公司成為美國第五大工業企業，其在美國市場上的占有率1920年達到 17%，雖然遠遠低于福特汽車公司的43%，但也相當可觀了。然而，1920年的經濟大蕭條使公司再次陷入困境之中，杜蘭特被迫提前退休，并將自己的GM 股份全部賣給了杜邦家族，使杜邦在GM的股權比例上升到37%。
JP摩根公司也趁機取得了通用汽車公司的部分股權，從而形成杜邦家族和摩根家族共同控制GM公司的局面，杜邦以公司董事長和最大股東的身份取代杜蘭特成為公司新總裁。杜邦擔任總裁后的第一件事就是批準了公司所屬聯名汽車公司總裁小阿爾弗雷德·D斯隆的改革計劃，對公司的管理體制進行全面改組，建立反集權的分部式管理體制，這就是著名的斯隆模式。1923年斯隆擔任公司總裁后，又對公司的各科、甚至是重復的生產線進行合理化調整，公司由此進入飛速發展的時期，先后兼并了黃車制造公司和數家飛機公司，推出了1925雪佛蘭轎車以與福特公司相競爭，使汽車設計現代化，并實行“一種車適合一種財力和需求目標”和每年推出一種新車型的戰略，從而把福特汽車公司遠遠地甩在了后邊。到 1927年，通用汽車公司一躍成為美國汽車工業的霸主，其國內市場占有率達到43%，并一直維持領先地位至今，即使在大蕭條時期，公司仍能維持盈利并堅持給股東分紅。第二次世界大戰期間，公司接受了大量軍事訂貨，總價格高達13081億美元左右，戰爭期間美國1／4左右的坦克、裝甲車和飛機，1／2左右的子彈和步槍，2／3的重型載重汽車均來自通用汽車公司。
第二次世界大戰以后，通用汽車公司決策者認識到將會有一場汽車熱銷期，推出了更大型、更有盈利潛力的小汽車，并鞏固了在汽車市場上的主導地位，并在其它產品市場上也獲得了主要地位，成為美國最大的軍用品承包商。1952年艾森豪威爾當選總統后，公司總裁查理·威爾遜成為國防部長。1955年，通用汽車公司成為世界上第一個年利潤超過10億美元的公司。1986年，公司董事長斯隆退休，于1963年出版《我在通用汽車公司的歲月》一書，該書成為管理學的經典著作，然而，通用汽車公司的巨大規模使其成為輿論批判經濟集團的目標，司法部試圖讓杜邦家族賣掉其持有的23%的通用汽車公司的股票，但直到60年代中期，杜邦家族仍維持其主要股東的地位。與此同時，公司的“大的就是好的”的汽車設計思想也遭到了挑戰，1957—1958年的經濟危機使人們對小型經濟車的需求量猛增。通用汽車公司為適應多種需求模式的轉變，又開發出緊湊車 Corvair，但這種設計糟糕的經濟車使該公司大丟其臉。從60年代起，外國小型汽車大量進入美國，以滿足人們對小型經濟車的需求，70年代初期的石油禁運更加強了這種趨勢，該公司被迫投入大量精力研制小型汽車，并投資20億美元開發前輪驅動小型車X車系列，但并不十分成功，該公司經營開始出現赤字。盡管如此，在70年代，他們的銷售額還是出現了較大幅度的上升，1975年為357.25億美元，1979年為663.11億美元，銷售利潤也從12.53 億美元上升到28.91億美元，市場占有率仍然高達47%。
進入80年代以后，通用汽車開始了艱難的創新歷程。早在1979年，該公司就開始生產前輪驅動小汽，并開始了一項10年投資700億美元的設備更新計劃，以進行結構調整和成本削減活動。1980年，通用汽車賣掉了 Frigidaire分部和Terex分部。1981年，羅杰·史密斯擔任首席業務領導人之后，進行大規模調整改組活動，裁員數千人，又推出了旨在替代日本進口車的J型車；1983年出資1.5億美元，同日本豐田公司合資成立新聯合汽車制造公司，在加利福尼亞州運用日本公司的制造技術生產小型車；1984 年，通用汽車投資25億美元，收購電子數據系統公司；1985年，又宣布成立Saturn公司，在田納西一家日本風格的工廠中生產小轎車，并以47億美元收購了休斯飛機制造公司。與此同時，通用汽車還同其它公司合資開辦了50多家企業，從機器人制造到人工智能企業，范圍很廣，用史密斯的話說，這是為了發現進入21世紀的鑰匙。
然而，由于國外進口汽車和福特汽車公司的激烈競爭，通用汽車不得不減少生產能力，裁員數以萬計，并大幅度壓縮工資開支，同時實行俘虜進口戰略——即由其它國家的公司為通用汽車公司制造小車并由它在美國銷售，而Saturn汽車的質量問題使公司在投放市場5個月之后就回收1／3的汽車進行維修，最后不得不拿出21億美元以彌補關閉工廠的費用，這直接促成了1990年公司出現的巨額虧損，通用汽車的市場占有率也從1979年的47%劇降到 1989年的35%。1990年，該公司推出薩頓牌汽車，這是1926年以來公司推出的第一個新牌號汽車，耗資20億美元以上。1991年，通用汽車再次出現近50億美元的虧損，成為美國有史以來規模最大的企業赤字。在此情況下，董事長羅伯特·斯坦普爾被迫宣布將在3年內關閉在美國和加拿大的20多家工廠，并裁員74000余人。1991年秋，斯坦普爾宣布實施結構改組，將鑄造、發動機裝配與傳動系統等四個分部合并為一個部，將傳統的發動機生產由9種減為5種，同時上馬3種不同型號的4缸發動機和引進一種新型發動機。盡管如此，1992年春天，以前普羅克特·甘布爾公司總裁約翰·斯梅爾為首的許多董事會成員仍然撤換了斯坦普爾的繼承人勞埃德·魯斯的公司總裁職務，并安排約翰·斯梅爾擔任執行委員會主席。同年4月，通用汽車進行美國有史以來的最大規模的股票發行，籌資22億美元以緩解財政困難。看來，通用汽車公司又到了一次管理創新的緊要關頭。
通用汽車公司的產品主要分為三大類：
(1)汽車產品，包括制造、裝配、銷售汽車、卡車、公共汽車和相關零配件。1993年，公司銷售各式車輛4300萬輛，占美國市場的35%，世界市場的7%，其中小汽車和輕型卡車745.1萬輛(1990年)。公司主要牌號的汽車為雪佛蘭、別克、美迪亞克、奧茲莫比爾、卡迪拉克和Saturn，由分布于美國各地的 30家汽車裝配廠、29家分銷中心和包儲設施生產，并由全國10000多家經銷商分銷經營。1991年，公司收入的79%來自汽車部門。
(2)金融和保險業，主要業務單位是通用汽車承兌公司，它資助購買GM產品。此外，公司也為經銷商和消費者提供保險，并從事抵押銀行業務、海上金融和投資服務業務。 1991年公司收入的9%來自該部門。
(3)其它產品，主要是電子數據系統公司從事的數據加工、電訊服務和GM休斯電子公司從事的軍火生意，特別是導彈系統。1991年GM休斯電子公司成為美國第四大軍火承包商，同時還是美國主要的商用衛星供應商，產品包括軍用車輛、雷達、武器控制系統、制導導彈系統、軍用衛星，此外，這兩家公司還從事商用信息和電訊系統的設計、安裝和經營、火車頭的研究開發和制造，同時生產壓縮機、發電機和海船用汽輪發動機等等。
近年來，海外制造商帶來的激烈競爭對GM的工業優勢構成了威脅。面對主要競爭對手DaimlerChylser、Ford及Honda的挑戰，GM已著眼于向全球市場擴張，包括聘請前豐田汽車顧問幫助他們進軍日本市場。（公司還持有Suzuki及Isuzu的大量股份；1999年，GM將持有的Isuzu股份提高到49%并購入Suzuki公司10%的股份。）1998年下半年，與SAIC合資生產出第一批針對中國市場的別克汽車（Buick）。通過進入巴西及俄羅斯的廉價車輛市場，GM正拓寬海外消費者市場，建立客戶基地并確立其品牌效應，而這些都領先了競爭者一大步。
1981年通用汽車作出將生產設備轉移到發展中國家的決定，并開始裁員。在近十年里，GM裁退了成千上萬的雇員，其中不乏GM的第三代員工，他們離開公司在密西根州 Flint的基地，經濟拮據。GM因此得了個惡名，加上Michael Moore就裁員為題材的記錄片Roger & Me問世，GM的公眾形象嚴重受損。1996年，汽車工人的聯合罷工使得北美24家工廠癱瘓近三周。罷工雖已結束，但問題并沒有得到解決。1998年長達七周的罷工對其季度國民生產總額報告產生了引人注目的影響：GM在此期間損失了將近28億美元，更因此使得北美的生產停滯不前。奇怪的是GM卻在子公司 Saturn受到歡迎，該公司出產的汽車極具市場吸引力。這完全依賴于Saturn公司良好的企業形象：員工待遇優厚，繼而形成理想的工作環境。
從1998年罷工中恢復過來的GM已著手開始新一輪的降低成本計劃。使小型汽車有利可圖是公司的重點所在，因為現在每售出一輛小型車公司便損失約 500~600美元。在“黃石”計劃中，GM的目標是降低成本并提高生產力。具體做法是讓供應商協助設計，并在發貨前組裝部分零件，這樣一來節省了時間和開支。1998年這位汽車巨人更是聯合了北美與國際的業務。
為使操作合理化，GM于1999年5月將生產汽車零件的主力——Delphi Automotive作為分支獨立出去。
通用汽車公司在中國
通用汽車公司進入中國已超過80年。目前，通用汽車在中國的員工超過20,000人。2005年，通用汽車中國公司及其在華合資企業的總銷量為 665,390輛，與2004年同期相比增長35.2%。通用汽車在中國進口、生產和銷售凱迪拉克、薩博Saab、歐寶、別克、雪佛蘭及五菱等品牌的系列產品，所提供的產品系列之豐富位居所有在華跨國汽車企業之首，涵蓋中高檔轎車、多功能旅行車、緊湊型轎車和微型車等。
通用汽車在中國的愿景是：攜手戰略合作伙伴，致力于成為中國汽車工業的最佳參與者和支持者。
為了實現這一目標，通用汽車公司將繼續與中國汽車工業攜手并進。通用汽車在中國開展業務一貫遵循如下五大原則：
- 承諾在中國長期發展，并建立和保持一種對通用汽車、中國和中國人民均為有利的合作關系
- 廣泛涉足整車和零部件的生產、銷售、設計與測試等領域
- 積極參與技術交流活動，保持技術領先
- 致力于培養中國員工的管理水平與專業技能
- 將中國業務融入其全球網絡，以確保為中國市場提供最高質量的產品與服務
通用汽車中國公司在中國的企業主要包括：
上海通用汽車有限公司是通用汽車公司與上海汽車工業（集團）總公司各出資 50% 建立的中國最先進的整車生產合資企業。這一中國最大的中美合資企業成立于1997年6月。
上海通用汽車目前已擁有凱迪拉克、別克、雪佛蘭及薩博四大品牌，形成凱迪拉克CTS、凱迪拉克SRX、凱迪拉克XLR；別克榮御轎車、別克君威轎車、別克 GL8商務公務旅行車系列、別克凱越系列；雪佛蘭景程轎車、雪佛蘭LOVA轎車、雪佛蘭樂騁轎車、雪佛蘭賽歐緊湊型轎車；薩博9-3運動型轎車、薩博 9-3高檔敞蓬轎車、薩博9-5運動型高檔轎車十六大系列五十多個品種的產品矩陣，擁有遍布全國的完整的銷售、售后服務和零部件供應網絡。
目前上海通用汽車擁有金橋、煙臺、沈陽3大生產基地，金橋南廠、金橋北廠、煙臺東岳汽車、沈陽北盛汽車4個整車生產廠，以及金橋動力總成、煙臺東岳動力總成2個動力總成廠。其中金橋基地的生產能力為年產32萬輛整車，10萬臺自動變速箱、20萬臺發動機；煙臺基地年設計產能為12萬輛整車，37.5萬臺發動機；沈陽基地年設計產能為4萬輛整車。上海通用汽車年總產能可達到48萬輛，其規模與實力在國內汽車企業中位居前茅。
上海通用北盛汽車有限公司位于遼寧省沈陽市，原金杯通用汽車有限公司。2004年3月，上汽集團、通用汽車中國公司和上海通用汽車重組金杯通用汽車，上汽集團與通用汽車中國公司各擁有25%的股權，上海通用汽車持有50%的股權。其產品規劃、生產制造、零部件采購、信息系統、質量體系和人力資源管理等方面全部納入上海通用汽車的管理體系。上海通用北盛汽車（沈陽）目前的年設計產能為三班50,000輛，2004年9月起生產GL8公務旅行車。
上海通用東岳汽車有限公司是上海汽車工業集團總公司、通用汽車中國公司、上海通用汽車公司共同出資9億元收購原山東煙臺車身有限公司的全部股權后成立的新公司，三方各占25%、 25%、50%股權。公司位于山東省煙臺市，目前是上海通用汽車第二個生產基地，2003年4月開始生產別克賽歐。上海通用東岳汽車的年設計產能為兩班 100,000輛整車。
上海通用東岳動力總成有限公司是位于山東省煙臺市的一家新合資企業。其前身為山東大宇汽車發動機有限公司，1996年8月投產。2004年3月，公司重組后，上汽集團、通用汽車中國公司各占新公司25%的股份，兩者的合資企業——上海通用汽車占50%的股份。重組后的上海通用東岳動力總成有限公司由上海通用汽車負責日常運營管理。上海通用東岳動力總成設計產能為三班二運轉實現年產37.5萬臺發動機。
上汽通用五菱汽車股份有限公司是由上汽集團、通用汽車、五菱于2002年6月共同組建的合資公司，總投資9,960萬美元，三方持有的股份比例分別為50.1%、34%、15.9%。公司位于廣西壯族自治區柳州市，生產商務用車、微型廂式客車、微型雙排貨車、微型單排貨車四大系列共210個品種車型，是中國銷量第二的微型車生產企業。上汽通用五菱目前的年生產能力為300,000輛。
泛亞汽車技術中心有限公司是通用汽車與上汽雙方共同投資5,000萬美元、各占50%股份的合資企業。作為國內首家汽車工程技術合資企業，它為中國和亞太地區的汽車企業提供一系列的汽車工程服務，其中包括設計、開發、測試和零部件與整車驗廠。上海通用汽車別克君威、別克凱越等產品的改制工程都是由泛亞汽車技術中心完成的。
上汽通用汽車金融有限責任公司是中國第一家汽車金融公司。由全球最大汽車金融公司之一的通用汽車金融服務公司和上海汽車集團財務有限責任公司共同合資組建。其目前的主要業務是：在批發和零售兩大領域為通用汽車和上汽集團在華的合資企業和相關合作企業的汽車銷售提供批發和零售信貸等金融服務。
通用汽車倉儲貿易（上海）有限公司位于上海外高橋保稅區，于1999年8月正式啟動，是由通用汽車公司投資320萬美元建立的獨資零部件分銷中心。它的成立確保了通用汽車及時向中國大陸的客戶提供貨真價實的通用汽車零部件。同時，該中心采用了一套全面電腦化的倉儲管理與存貨控制系統，目前其存儲的零部件達25,000種左右。
通用汽車（中國）投資有限公司是通用汽車公司在上海建立的獨資企業，擁有通用汽車在中國全部的本地員工，同時也是通用汽車在中國的合資企業的投資方。
進口汽車的銷售、市場營銷和售后服務是通用汽車中國公司的經營業務之一。通用汽車中國公司從全球的通用汽車生產廠進口歐寶汽車并推向中國市場。通用汽車的售后服務系統向全國的授權維修服務中心和零部件分銷商提供支持。
通用汽車－上海交大技術研究院是由通用汽車公司與上海交通大學合作建立的研究院，它致力于技術培訓和科研項目合作。下屬有動力總成研究所、PACE中心和車身制造技術衛星試驗室三個機構。
通用汽車－清華大學技術研究所由通用汽車和清華大學合作建立，致力于共同研究開發和其它科技方面的合作。
ACDelco是全球領先的汽車零部件品牌，目前在中國已擁有近40家批發商以及100多個AC德科服務中心。它為中國所有的汽車和生產廠商提供真正的ACDelco零部件和維修保養服務。AC德科在中國還提供15種產品系列。
艾里遜變速箱部是全球最大的中型和重型卡車、公共汽車與專業用車的自動變速箱生產商。目前，艾里遜變速箱部正與中國車輛設備制造廠和最終用戶合作提高其中型和重型商務用車的質量。 |
