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| 召回門危機會不會使豐田倒？ |
| [ 發布時間:2010/2/26 15:54:52 ] |
2008年爆發的經濟危機給了豐田一個超越通用成為全球最大汽車制造商的絕好機會。然而在全球汽車業逐步走出悲慘時光之際，豐田卻遭遇了歷史上最大規模召回事件。
要想了解此次召回可能或已經帶給豐田的影響，沒有比美國和中國更合適的地方了。后者剛剛從前者手中奪來全球最大汽車市場這一稱號，并被視為未來最有可能取代美國地位的新興市場。而美國依然是豐田最大的利潤來源地，銷售了最多的豐田和雷克薩斯牌汽車。
如果你深入一線，仔細觀察這兩個市場的實際情況，就會得出一些稍有不同的結論：首先，豐田雖然惹下了大麻煩，但沒有跡象表明消費者已經將其拋棄，這家公司曾經打下的扎實根基仍在發揮作用。其次，召回危機雖然波及全球，但豐田在中國遇到的麻煩與在美國不能一概而論。
在中國，一些豐田經銷商不認為召回會對銷售產生實際影響，因為并沒有實際事故發生。
中國汽車工業協會的數據顯示，豐田的兩款暢銷轎車卡羅拉、凱美瑞1月份同時跌出轎車銷量排行榜前十。有趣的是這兩款車在中國都沒有召回，而唯一被召回的 Rav4在1月份銷量還比上一個月增長了13％。
春節后上班的第一天，三元橋一汽豐田4S店的展廳內一些客人三兩成群地在看車，Rav4車型依然被擺放在最重要的位置，召回事件看起來并沒有減弱消費者對這款車的興趣。
類似的情景在位于東四環外姚家園路上的中新興達一汽豐田4S店內也能看到，下午4點的時候，這里的六七張桌子坐滿了與銷售人員交談的顧客。
同為豐田在中國最早的一批4S店經銷商，三元橋豐田和中新興達規模相去甚遠，發展策略也有很大的不同。
前者擁有國企背景，是豐田在中國的第一家4S店，無論是銷量還是維修能力都追求最大化，去年的銷量超過3000輛，售后維修的保有量超過3萬輛。相比之下，中新興達去年的銷量只有1200輛，維修保養車輛大約在5000輛左右，但他們追求的是單車利潤率。
兩家4S店的市場部負責人在分別接受《第一財經周刊》采訪時不約而同地說，自召回信息發布以來店內銷售工作沒什么異常。在談到與召回相關的細節問題時，他們說只有豐田中國公司才有權對此事發表評論，并表示自己不了解接下來的計劃。
在一汽豐田的產品體系內，此次召回的Rav4是銷量第二的主力車型，排在第一位的是卡羅拉。中新興達的方亞軍表示，到目前為止還沒有碰到過顧客到店詢問召回的情況。
“還沒買車的可能就直接更換品牌了，已經買了的反倒沒那么擔心。”他說，“除了記者還真沒有人來問過。”
盡管中國和美國汽車市場經常放到一起做比較，但除了總體規模以外這兩個市場少有相似之處。 如果說豐田進入美國時還是個精干靈活的制造商的話，進入中國的時候它已經是世界汽車制造業的標桿，它的精益管理被傳播到甚至是汽車制造業之外。
豐田品牌在中國本來占盡先發優勢，“車到山前必有路，有路必有豐田車”的廣告曾經在國內家喻戶曉。但行動遲緩的豐田直到2003年才首次在中國生產汽車，當年德國大眾在中國制造了70萬輛車，占據乘用車市場的1/3。
去年，豐田又一次因為行動遲緩以及對品牌的過于自信而錯失了縮小與對手的差距的機會。由于缺少足夠的小排量產品，豐田無法充分利用中國政府針對汽車市場推出的刺激政策。
經銷商對此倒并不在意，因為豐田在中國擁有豐富的產品線，他們完全可以在那些大排量車上賺到足夠多的利潤，而不用在小型車市場進行價格廝殺。
Rav4就是個例子。這款車現在提車仍然需要排隊。一位參與此次召回工作的豐田內部人士透露，Rav4實際上在國內從來沒有接到過關于油門踏板的投訴，在海外也是跑了四五萬公里的車，在極限條件下才可能出現問題。
豐田這次召回Rav4屬于主動召回，這家公司在中國處理公關問題正在變得圓滑。去年4月份的凱美瑞真空助力泵問題就是被動召回。
在此次召回公告發布后，豐田設立了兩個免費電話供中國客戶咨詢，而實際上非召回車型車主打進來的電話遠遠多于需要召回的。
那位不愿透露姓名的內部人士在接受《第一財經周刊》采訪時說：“我們現在都開玩笑，說豐田非常乖，只要有一點小問題就召回，反正情況再也不可能比現在更糟糕了，所有的目光都盯著豐田，現在豐田絕對沒有任何的隱瞞了。我覺得誰也不敢保證其他品牌國產車就沒有類似的問題，但是你從來都沒有看到國產車有類似的召回。”
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